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其实说的直白一点，上级不太可能将这么多土地以及人口，留在九九八厂名下的，特别是京城，现在厂里已经基本上接手了京城接近一半的人口了，最多三两年的时间，待这些项目捋顺了，一定会按照镇一级，直接将农场拆分开的。
这样一个农场二三十万人，算是不多不少，管理难度也会小很多，毕竟现在李父就已经忙的不可开交了，每天一小半的时间，都是坐车到处跑，他每天都要巡查各个施工现场，而且各方面的事情都需要查，以防出现纰漏，当然做这些事情的人远不止他一个，但谁让他是农业项目的总负责人呢，不忙就不正常了。
放下农场的事情，李昭也很快回归到工作中，现阶段李昭的最重要的工作就是尽快完成飞机模型的风洞试验，只有最终确定了气动布局，才能将飞机的研制，推进到下一阶段，也就是验证机的试制阶段，只要气动布局不需要大改，那么基本设计就暂时没有什么需要大改的，就能尽快进入验证机的试制。
就在李昭回归工作后不久，李昭年后安排的飞机风洞试验模型就完成了，讲真的，无人机项目组的人是真的将这种小型的模型飞机玩明白了，加工速度也是足够的快，而且他们也是有想法，直接将现在的启动布局做成了模具，也就是说，他们只要需要，是可以将现在这种模型改造成无人机的。
这也算是一个好想法了，只是需要李昭搞出来小型的专用发动机才行，不过李昭一时半会是没有时间搞这些的，也许他们自己会开发相应部件也说不定，毕竟这一段时间以来，他们也是全面参与了飞机项目之中，对于各个部分都有了解。
除了加工速度快之外，更重要的是做的足够精细，看着被固定在支架上的模型，李昭也是感慨异常，他都没有想到，这些人做的模型，居然能够直接控制襟翼以及方向舵，这比一般的模型强了太多了，如果有合适的发动机，这架模型就能直接当成无人机了，当然这对试验来说是非常友好的。
李昭是不怎么懂风洞试验的，他以前都是跟着别人在模拟软件上跑，这种用实物在风洞里试验还是首次，所以在试验的时候，他一直都是在旁边看着，全部工作都交给了无人机小组，其他感兴趣的人，也都过来了，准备跟着学一学，而且最重要的是，飞行员里几个最优秀的也是今天试验的参与人，他们比较有经验。….不过这样其实也挺好，李昭现在很多工作都是没有必要亲自动手的，他最需要做的就是培养人才了，讲真的，他一个人能够完成的项目是非常有限的。就如合金研究，他基本上就是过一段时间去开一次会，然后留意一下他们的各种报告，现在他都已经很少插手管他们的思路了，毕竟李昭在这方面做的工作很少。
很多时候，你不参与进去，很快就会落伍，等上一段时间，再想参与，那就需要经过很长一段时间的学习才可以了。当然现在李昭也有他比较的项目，这些他是花费了大量精力的，比如数控机床、发电机组、坦克等等这些比较大的项目，如自行车等小项目，他已经完全不管了，毕竟精力是实在有限的狠。
就如李昭想搞的农业项目，最终都是很少会去做的，特别是这两年，他基本上都很少过周末了，实在是没有什么时间。如自行车项目，就是李昭完全放手不管的项目，很多时候，这样的项目都已经沦为培养新人的项目了，但凡有点实力的人，都不太愿意这些项目，当然这是没有出现什么问题的情况下的。
现在进行的风洞试验，采用的方法叫做烟流法，就是在气流中混入一定的烟，在烟流经模型的时候，能够非常明显的看出在各种状态下空气的流动情况。而试验需要做的事情，就是不时的调整模型的姿态以及襟翼、尾舵等的状态，看处于各个姿态之下，气流的变化情况，从而确定飞机各个部分是否合适。
这种方法能够实时观看到气流所处的状态，特别是在何种姿态下会产生湍流，这对于以后飞机的操控是非常重要的，毕竟产生严重湍流的时候，飞机很可能直接失去升力，从而导致灾难，所以烟流法算是一种比较常用的方法了。
随着试验人员的操作，模型开始变幻各种状态，李昭对于各种结果还是非常满意的，无他，现在的结果，和在软件上跑的结果是没有多大区别的，飞机的气动布局中规中矩，还是比较合理的，算是比较适合这个时代的飞机状况。
要知道这个时代的电子技术是非常落后的，所以李昭基本没有搞需要多方面配合的部件进来，比如鸭翼，这些都是需要计算机协调之后才能发挥作用的部件。再加上李昭在发动机方面的自信，在设计飞机气动布局的时候，就直接以简洁为主了，当然也没有搞什么可变后掠翼，那种设计对于生产工艺有着太多要求了。
虽然可变后掠翼对于高空高速非常有好处，但为了降低制造难度，也是同样没有的。这个时代的所有操作基本上都是要靠人工，如果搞出来什么复杂的东西，实在不知道会造成什么样的后果，想来机毁人亡也是非常有可能的，当然也不是没有先进的地方，大名鼎鼎的蚌式进气道，李昭还是知道的，这一项，加进去了。….得到气动布局合理的结论之后，飞机的研制也进入到了新的阶段，是的，李昭准备直接进行验证机的制造了，这个时候众人都是兴奋异常的，讲真的，他们是根本没想过风洞试验能够这么顺利的完成的，也就李昭有点自信罢了。
当然，验证机进入制造阶段，也是因为其他方面也有了不错的进展，比如雷达，现在已经基本完成了设计，也是准备制造了，而且根据项目组给出的说法，这个雷达的性能还是不错的，当然重量也是可以的，三百公斤重量直接达到了，但是探测距离上，给出了两百公里的标注，电耗还可以，只有二十千瓦。
只是有一点，可靠性上现在没法保证，需要制造出来之后，进行试验，不过就这数据，李昭感觉是非常好的，只是不知道实物怎么样，希望不会出什么问题，这也是雷达研究几年来，拿出的最好设计了，短时间内应该没有比这更好的了。
除了雷达系统之外，还有电子系统，现在也拿出了一套方案，准备进行试验，只是不知道效果怎么样，估计最开始的时候，可能需要安装两套飞控系统，现在的电子系统普遍落后，试验人员根本不敢保证电子系统的可靠性，就算是电传飞控可以用，但谁都不敢保证系统的稳定性如何，如果出问题，那就是大事。
这样的情况下，也只能这样了，将两套飞控系统都装进去，如果电传飞控可以使用，那么就是用电传飞控，如果不稳定，那么就使用液压机械飞控。李昭是一定要将电传飞控给装进去的，毕竟当这个成熟之后，可以大幅度给飞机减重，飞机上的每一点重量都是非常重要的，不可能随便给的，给了就必须有作用。
其实现在为了降低重量，李昭已经准备使用一部分复合材料了，当然也是要看最后的成本以及结果，如果碳纳米纤维管的成本不算高，就会使用一部分，当然这完全看实际情况，李昭不会勉强。除了这些，进展最多的就是发动机了，现在发动机的研制也进入了新的阶段，李昭已经在为最后的定型做努力了。
通过三大批次的试验，李昭这里已经将目前能够想到的所有工艺试验的差不多了，也到了拿出最终工艺的时候了，可以说这次拿出加工工艺之后，基本上就算是定型了。当然定型之前还是有不少新的试验的，比如外物损伤试验。
前面试验都是测试各种推力下零部件的损伤情况，新的一批算是确定了加工工艺，就必须测试在异物进入后发动机的具体情况了，比如水雾、冰晶、飞鸟等，这是在高空非常容易碰到的一些场景，试验发动机，必须将这些环境都考虑进去。
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