记住本站地址：【生生世世小说】
https://www.3344book.cc/最新VIP章节免费阅读！
h云峰怀着忐忑的心情站在陈建锋的房间里，尽管陈建锋已经发话让他和他的三个同事坐下，但四个人包括德籍技术员勒布都站立在陈建锋办公室那一圈会客用的沙发边上，没有人坐下，陈建锋招呼了两次也就任由他们，而是把注意力放在他们提交的川陕鄂铁路线路勘测报告上。
h云峰是陈建锋口的“土老冒”，师范肄业的他一直跟随地质专家苗志峰在其率领的地质勘测队里学习工作，地质勘测队当初可是几乎承担了鲁北所有的大型工程的地质勘测测绘任务，鲁北的几条铁路当然包括在内，铁路线路勘测慢慢成了h云峰的专业。
所谓初生牛犊不怕虎，勉强算起来只有两年勘测工作经验，还是半路出家的h云峰把陈建锋参照襄渝铁路线路设定的川陕鄂铁路线路路线给否定了，而是提出了一条新的线路走向方案，当然不是全部的线路，主要重庆至达县这一段。
但最为重要的是，h云峰竟然进言改变陈建锋总T的路网规划和建设计划，这不能不让他心里忐忑。
陈建锋不是什么铁路设计专家，他剽窃的是后来的线路，再按照他估测的修建难易程度和现有的施工能力，当然最主要的结合国防战略经济发展上的需求，优先决定了西南的铁路路网规划，即以重庆为枢纽，向西有成渝线，向南有重庆至贵yAn的川黔线，向北有重庆至西安的川陕线，这是首批兴建的西南路网。
西线的成都，陈建锋一直对成昆铁路和宝成铁路的修建没有信心，而对于作为攀枝花铁矿的配套线路建设的成昆铁路又由于攀枝花铁矿的技术上存在的问题使得没有急切的需求，所以西线的铁路暂缓，有条件也是先上宝成线。
南线以贵yAn为枢纽，优先向西修建贵昆线，逐步向南修建黔桂线，向东修建湘黔线组成大路网，使西南依靠铁路紧密的连接起来的同时，能获得以广东钦州和越南北部港口为桥头堡的出海通道，相b华北华东的沿海港口，北部湾那些港口要相对安全些。
北线在安康形成一个小枢纽，川陕线在此向北继续延伸至西安，向东则回归到襄渝铁路的原线路上，抵达襄樊，向西至汉最终与可能兴建的宝成铁路交汇。
重庆经安康至襄樊的襄渝铁路作为出川东行的唯一可行X较高的陆路大通道方案，襄樊作为期远景的交通枢纽，继续向南延伸至荆门，在荆门西至宜昌，东接汉yAn，南接宜都直至湘境的常德直至长沙与湘黔线交汇，被向可以通往河南的南yAn最终与完善的陇海线交汇。
而北线的西安则是等同于重庆的大枢纽，除了规划建设陇海线以及继续向西延伸至迪化的西部通道，向北经延安直抵包头，还要继续延伸至外蒙古的库l，而包头又可以通过京绥线取得天津作为桥头堡的北线陆海大通道。
陈建锋规划建设的西部路网如果大部建成，将形成北起库l，经包头，延安，西安，安康，重庆，贵yAn，昆明，河内，海防的一条西部南北大动脉，大g道。
在贵yAn至昆明之间的曲靖修一条连接南昆线的联络铁路，可以直抵钦州港。
最西段的宝成，东侧的襄樊至宜都铁路构成两小纵。
东西向，陇海兰迪铁路是大骨g，京绥线，汉安康襄樊直至汉yAn铁路，成渝线，昆明南宁钦州线构成了五横，其实陈键锋还有一条远景规划的湘黔线，湘赣线，浙赣线这条长江南侧唯一的东西向陆路大通道。
但这仅仅是规划，不管这些地方在不在陈键锋的辖区，就是现阶段的铁路根本就没有成气候，能够借用的已有线路只有京绥线，陇海线洛yAn以东段，刚建成的成渝线，京汉铁路，粤汉铁路广州北至韶关段，武昌南至株洲段，以及滇越铁路，这就是国铁路的现状，支离破碎，具T到西部更为凄惨可怜。
有所为有所不为，优先开工建设的除了建设难度较小，投资较少的成渝线之外，打通西南西北连接的南北g线铁路就成为第一要务，具备开工条件而且事关重要的川陕鄂铁路川陕线就成为第一批开工的铁路，与它同时开工建设的还有川黔线。
此次的川陕线重庆至安康段全部是陈键锋照搬襄渝铁路的线路“设计”的，按照他的思维，后世那些专业级的工程技术人员考虑的问题肯定非常全面，这些线路设计应该是经过一系列的勘察设计论证才最终确定，其合理X不容置疑，但是h云峰却是提出了另外一条线路走向设计，而且其提交的报告还真的看上去是那么一回事。
“你们都坐下，站着和我说话，你们不嫌累，我还嫌抬头仰视你们呢，小h技术员，有没有考虑你选定的线路经过地区的地质情况？”许久，可能陈建锋看了那份报告得有三四遍，又沉思了好一会，这才抬头注意到四个人还在那站着。
“陈将军，您也知道，我们不多的地质勘察人员都散布在既定线路勘察沿途的地质结构，我们小组选定的这条线路并没有经过详细的勘察，但是勒布工程师是地质方面的专家，他粗略查勘一下新线路，认为从表象上看与原既定线路地质构造上并没有差异。”
四川省盆地的地形使得出省的道路必须跨越四周的山脉的阻拦，Ga0铁路的人都知道，在山区修铁路最好是与河谷平行，山脉平行，若是实在不行非要穿越山脉，一般是选择山势最平缓处直穿，或是修建展线缓解坡度。
铁路建设的控制X工程也就是施工难度大和周期长的工程一般是桥隧，而隧道又b桥梁的修建更加艰难，所以最初的设计一般是尽可能的避免修隧道，开山劈石，造桥修路看似艰难，可毕竟要b打隧道容易，这就好b露天矿的开采和矿井开采之间的对b。
原定的线路是自重庆向西穿越梁山之后，沿华蓥山山脉的西侧直达达县，但是h云峰他们找到了更加理想的走向方案。
川东有几条平行的山脉，从西到东是东北西南走向的华蓥山，铜锣山，明月山，h云峰找到的天然最佳路线是在铜锣山和华蓥山之间，平行着山势直达达县，这期间的隧道桥梁工程非常少，是见铁路的极好路段，远远强于向西穿越梁山，梁山实际就是华蓥山的南端。仅仅穿越梁山的隧道就要近4000米。
“川陕铁路去除这一段桥隧工程多的路段，剩余的桥隧工程主要集在万源至陕西的猫坝一段，那里直线距离不足四十公里的地块需要开凿大小隧道三十多处，这些隧道大多是小型隧道，施工难度相对不大。只有大巴山隧道长度超过5000米，是超大型隧道。
但是这不是最艰难，从安康到西安必须要穿越秦岭，直穿秦岭唯一的可行X途径只有隧道，但是经过初步勘测，秦岭隧道不短于18公里，而自安康向北穿越的堰岭山隧道，向东延伸至襄樊的线路也要穿越一次，隧道长度都不会小于3000米，据德地质专家介绍，这个堰岭山地质结构复杂，隧道施工非常艰难。
签于此，在放弃出重庆走西线方案的同时，建议暂缓修建安康至西安铁路，而是绕行汉，开工修建宝成线，西安至宝J段铁路。”
h云峰介绍的只是把书面材料有强调了一番，尽管如此，他还是有些忐忑。
“为什么说宝成铁路修建的难度要小于西安至安康段呢？”陈建锋始终对宝成铁路是“心存畏惧”，但是真没有想到西安安康铁路竟然如此难修，出乎他的意料。
“宝成铁路的设定路线，无论我们的专家还是德国技术人员都认为是最佳的路线选择，路线的设计没有任何问题，尽管需要打通上百座山峰，填平更多的G0u谷，但是只有长4000余米的新会龙场隧道和2300米的秦岭大隧道为控制X工程，其他的隧道都是小型隧道，施工难度不大，即便是那两个大隧道施工的难度也不高于川陕线上其他的隧道。
架桥填G0u这样的工程活和土方活恰恰是我们民军民工施工的强项，预计土石方为6000万至8000万立方米之间，但我们可动用的劳力静态状态下能维持在最低200万人，每人一天半个土方，一天就是100万土石方的工程量，而我们能在高峰达到400万人的劳力，而且劳力的效率也不会止于半个土方。
除了这些隧道土石方等方面的问题，还有一个升高的技术X难题，进入秦岭之后千米升高680米，即每公里升高110米，我们的工程师认为采用反复迂回盘绕，多增加延展线降低坡降也能解决。
综上所述，宝成铁路完全具备开工的条件，而且难度要小于西安至安康段。”h云峰非常有信心，刚才的忐忑也随着进入专业领域后的自如顿时消失。
“等等，我们修过超过五百米的隧道吗？我记得鲁北的羊临铁路最大的隧道只有300多米，我们的施工人员能确保这些大隧道的施工吗？”陈建锋此时才明白，敢情宝成铁路在西南铁路的建设难度上算不上什么，难度更大的是襄渝铁路，而西安至安康段的难度b襄渝铁路还要大，那么贵昆线，川黔线呢？
山区铁路要人命。
他不由想起鲁北的羊临铁路，b起这里的铁路，如果宝成铁路算是修个摩天大楼的话，羊临铁路仅仅是修了个狗窝。
“这个是工程技术人员负责，据他们说，当年詹天佑工程师仅凭人工就能开凿超过一千米的青龙山隧道，我们有这样好的机械装置，为什么不能开凿更长的隧道，他们有信心。”
h云峰对自己和他的工友同样具有信心。
陈建锋总T来讲并不怀疑这些工程技术人员的努力，尽管大多数人不是科班出身，可都经历羊角G0u和四川的铁路建设的锻炼，而且鲁北铁路主要的施工队伍即鲁北铁路建设民军大多都是由当年的工兵直接换转而来，其的技术骨g很多都是参加过一战的劳工，而且工程技术人员几乎搜罗了全国现有的大半铁路专才，更有德籍技术力量的后援，以及地质方面德专家提供的理论支持。
陈建锋想起有关滇缅公路的建设，当时最初的基层技术人员就是几十个年轻的学学生，短时间的培训，就掌握了地理地质方面的知识，学习如何加快公路工程的进度，如何把曲线变为直线，如何降低坡度减缓弯度，改良排水系统，甚至要学会建造十吨以下的桥梁，在那个刻不容缓的时代，人们迸发了极高的学习热情和惊人的学习效率，这些速成训练出来的年轻人都成为技术骨g。
此外还有个例子就是红旗渠的修建，不能不佩服劳动人民的智慧。国人在“技”的层面上学习和提高的能力是无人匹敌的，所以对于现在这些铁路建设者的能力，陈建锋并不会怀疑，甚至有些期盼，他们能创造出一些奇迹。
陈建锋走到山墙上挂着的巨幅国及邻国地图山，这是测绘部门自己Ga0了一部分，从英国人美国人乃至法国人荷兰人那里Ga0了部分资料，又结合陈建锋提供的部分资料，绘制的一百万分之一平面地图。
“帝国的疆域的扩大却与帝国的扩张能力成负相关的关系，扩张能力因其巨大的国家版图不堪一击，而大版图却使帝国的自卫能力即守土能力坚如磐石。”可能是因为最近需要考虑的事情太多，陈建锋自己的思维跳跃X极大，本来想凑到地图上察看改变铁路建设计划带来的影响，但是看到地图却一下子冒出了这样一句话。
这句话是陈建锋不知道是从那一个名人还是网络达人评述苏联即俄罗斯形成帝国期间不断的扩张最后直至分崩离析的经验教训，陈建锋认为是有一定道理的，但是却仅仅限于俄罗斯，而且是面对一个羸弱的国。
地图上的外蒙古就像一张弓，如果把西伯利亚铁路看做为弓弦的话，再臆想上蒙铁路就是一根放在弦上引而待发的利箭，而箭对准的却是北京为心的国的腹地。这也是众多国人引以为最大威胁和不安的因素。
但是换一个角度，换一种思维方式，你会有另一种发现，蒙铁路和外蒙古的半弧形界线组成的图案，就像一把刺出的三叉戟，而戟尖却是准备刺向如同Si蛇一般的西伯利亚铁路，而如果斩断了这跟Si蛇的躯g，那么称为蛇头或是蛇尾的远东地区成了什么？
陈建锋艰难的停止遐想，回到现实的问题，围棋上有个术语“金角银边草肚皮”，意味着不同位置一个棋子控制的目数的多寡，来说明派兵布阵占角抢边的重要X，可能在国内的**势力争斗也有一点道理，但陈键锋的占角抢边之举最初的原因却是无奈，说实话，按照正常的条件，在同样的JiNg力同样的投入，山东等沿海区域的发展要远远快于西南西北，取得的效果也会远远大于西南西北。这是毋庸置疑的。
从那个时空这段时间和以后的经济发展格局来评介，那就是“烂角破边好肚皮”，但从那个时空这段时间包括经济发展水平，**力量分布，以及外敌威胁等方面综合考虑的态势却是全烂。
进城，城市，大城市，沿海大城市，是陈建锋所在那个时空不同人们不同的“追求”，至于沿海大城市人们的追求那就是“出国”，实际这也无可厚非，人往高处走，水往低处流，存在即合理，这**了城乡之间的差距，东西部区域差距，国内外的差距。
西南西北的建设发展稳固，留住人是关键，同样更远的边疆也是一样，不仅要留住人，还要留住高质素的人，而不是盲流劳改犯，或是半强制X的军事人员准军事人员，要达到留住人，而且是能x1引他们自愿留住，还要是高质**员，就得有x1引他们留住的条件，不仅是物质层面，或是荣誉激励，而且还包含满足居民化方面等一系列的诉求，总结为一句话即西部西南边陲综合生活质素要远远高于内地沿海地区。
只有这样才能维护边陲的长治久安，才能使国家既能因为辽阔疆域具备强大的自卫能力，又不会因为辽阔的疆域显现抵消扩张能力的反作用力。
长城的功能众说纷纭，“一说”为进攻基地，同理换一种思路，边疆不再是拱卫内地的军事缓冲地带，而是前进基地。
还是换一种思路，应该是换一种角度看问题，或是借鉴“帝国主义”对于铁路的认知，
日本曾经鼓吹，铁路所布，即权利所及，凡其他之兵权商权矿权，左之右之，存之亡之，C纵于铁路两旁，莫敢谁何。故失铁道者，尤人之血管机关也，Si生存亡系之。有铁路权，既有一切权。
是“亡人国”而“亡之使不知其亡”，“分人土”而“分之使不知其分”。
攫取铁路权益，是帝国主义侵华思想趋于成熟，不仅仅作为输出“过剩”资本，榨取巨额利润，掠夺矿山原料的极好途径，而且是他们伸展势力范围，扩大军事**经济化侵略的重要杠杆。
交通，只有便捷的交通，才能维系这一点，而现阶段，铁路交通是唯一能承担这个重任的方式。“我们要大力建设铁路，以此为开始，西部将成为民国最富庶，最发达的地区。”陈建锋在地图上画了一个大圈……
【李占奎，1952年学毕业后被破例保送入航校年被选拔到国防部五院一分院，任设计员，从设计员升任设计组长，副主任主任，副总设计师，他担任“长二捆”火箭副总设计师，1993年担任长征二号丙火箭总设计师。
连土鳖都不算的土老冒】
********
针对前两章有关民族的言论，作者不想煽动，作者也不会煽情，作者对汉人的残暴描写叙述还要多一些，各位书友自己心有数就行了，…
**关于有关参考书籍的问题，主要是国人口史，但是笔者并没有全部采信相关的数据所以出现了“折半”一说。笔者有些怀疑甘肃当时的人口有1945万那么多，但是绝对不会低于一千万。
任何人在强调自己的论点搜集论据之时，总是忽略与自己论点相悖的论据，而是尽可能的多找些能证实自己论点的论据，而且在采用时“不期然见”还会有意扩大，笔者也是凡人，当然也会犯这样的毛病。
但是，前两章涉及的内容一些数据都是笔者推算后并没有完全采用人口史涉及的数字，笔者的数字要少于人口史。
而关于陕西回民人口折损数字却是采用的回民某论坛上回民提供的数据万人回民，占当时陕西人口的13%。
就像章所说的一样，事实并不等于真相，很简单，查一下回乱发生前后陕西的人口数据，当时作者第一次采用的却是1933年人口普查的数据，差一点一千万，陕西回民是1863年开始出陕，即便是算陕西境内回乱完全平息的是1873年，也有最少十年的人口自然增长恢复时间，再估算一下按照当时的人口自然增长率，考虑后续战乱灾荒等的影响，多少人需要十年才能达到一千万，得出当时陕西人口不应该超过百万的结论。若是有百万人，经过十年的增长，少说也有？大家想想我国建国后人口增长的速度就能算个差不离。
作者很是自诩的是“会看”新闻，b如1987书友发的帖子“央决定集全国之力建设喀什经济特区。”这则报道，脑筋多转一下，“央决定集全国之力”包含一个意思是要“集全国之力”，另一个意思却是“以前没有集全国之力”。
再看第一个“集全国之力”，什么意思？深圳的建设是不是集全国之力？是“只建设”为建起来，还是持续参与“建设”？各种意味可以胡思乱想一下…
首发
章节错误,点此报送(免注册),
报送后维护人员会在两分钟内校正章节内容,请耐心等待。